PST GROUP BLOG

     ระบบน้ำมันเชื้อเพลิง ของเครื่องยนต์ดีเซลในรถบรรทุกรุ่นเก่าๆ  ส่วนใหญ่จะเป็น ปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบแถวเรียง(in-line pump) โดยน้ำมันเชื้อเพลิงไหลออกจากถังน้ำมัน ในด้าน OUT ของถังน้ำมัน ส่งไปยัง กรองดักน้ำ เพื่อดักน้ำที่อาจจะไหลปนมากับน้ำมันเชื้อเพลิงที่อยู่รวมกันในถังน้ำมัน   จากนั้นน้ำมันเชื้อเพลิงจะส่งผ่านไปยัง ปั๊มแย๊ค สำหรับในตัวปั๊มแย๊ค เองจะมีกรองตัวเล็กๆอยู่ภายใน เรียกว่า กรองไซน้อย ทำหน้าดักสิ่งสกปรก   ก่อนที่จะไหลไปยัง กรองโซล่า ซึ่งเป็นกรองตัวสุดท้ายก่อนที่จะเข้าไปยัง ปั๊มหัวฉีด หน้าที่ของปั๊มหัวฉีดจะสร้างแรงดันที่เหมาะสมกับความเร็วของรถป้อนให้กับหัวฉีดแต่ล่ะหัว   ตามจังหวะการทำงานของเครื่องยนต์   หัวฉีด จะฉีดน้ำมันเข้าไปในห้องเผาไหม้ ในจังหวะจุดระเบิด ทำให้เกิดกำลังงานของเครื่องยนต์ และเมื่อหัวฉีด ฉีดน้ำมันเข้าไปแล้วจะเหลือน้ำมันเชื้อเพลิงที่ตกค้างหลังการฉีด น้ำมันส่วนนี้จะถูกไหลกล้าเข้าไปในถังน้ำมันเชื้อเพลิง ในด้าน IN อีกครั้ง   โดยจะทำงานวนไปแบบนี้เรื่อยๆ บทความจาก ฝ่ายศูนย์บริการซ่อมรถปั๊มคอนกรีต  ...

ระบบน้ำมันเชื้อเพลิง ของ เครื่องยนต์ดีเซลในรถบรรทุกรุ่นใหม่        จะเป็นส่วนใหญ่จะใช้เป็น ระบบคอนมอนเรล (Common Rail Engine)                    หรือ เครื่องยนต์ดีเซลระบบรางร่วม        น้ำมันจากถังน้ำมันไหลเข้ากรองดักน้ำ เข้าสู่ปั๊มแย็ค และส่งไปยังกลองโซล่า เหมือนกันกับ ( in-line pump) เมื่อซัพพลายปั๊มทำงานโดยการขับของเครื่องยนต์   จากนั้นสัญญาณไฟฟ้าจากกล่อง ECU จะสั่งการวาล์ว SCV ซึ่งจะควบคุมปริมาณน้ำมันที่เข้าภายใน ซัพพลายปั๊ม จากนั้นซัพพลายปั๊มจะส่งน้ำมันที่มีแรงดันสูงไปเก็บสะสมไว้ในท่อคอมมอนเรล   น้ำมันที่มีแรงดันสูงภายในท่อคอมมอนเรลจะถูกส่งไปรอที่หัวฉีดทุกหัว   และพร้อมสำหรับการฉีดน้ำมันเข้าห้องเผาไหม้   ต่อมา กล่อง ECU จะส่งสัญญาณไปที่หัวฉีดแต่ละหัวตามจังหวะการจุดระเบิดของเครื่องยนต์        1 5 3 6 2 4    เมื่อหัวฉีดทำหน้าที่ฉีดน้ำมันเข้าไปให้ห้องเผาไหม้แล้...

วิธีการทำงานของระบบระบายความร้อน เริ่มต้น เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน จะเกิดความร้อนจากการเผาไหม้ โดยจะถ่ายเทความร้อนมายัง เสื้อสูบ และฝาสูบอย่างนี้เอง   จึงทำให้มีการออกแบบให้มีร่องน้ำเพื่อช่วยในการถ่ายเทความร้อนออกจากเครื่องยนต์   โดยที่ปั้มน้ำจะปั่นให้น้ำหมุนวนในเครื่องยนต์ เมื่อน้ำในเครื่องยนต์หมุนวนไปเลื่อยๆมีความร้อนสะสม จนถึงอุณหภูมิ ที่กำหนดลิ้นควบคุมอุณหภูมิของน้ำ   จะถูกเปิดออก เพื่อระบายน้ำที่มี อุณหภูมิสูงออกจากเครื่องยนต์   โดยผ่านท่อยางน้ำตัวบน และส่งไปยังหม้อน้ำ โดยครีบของรังผึ้งที่หม้อน้ำ เมื่อน้ำที่มีอุณหภูมิสูงไหลผ่านพบกับครีบรังผึ้งที่ช่วยถ่ายเทความร้อนจากน้ำที่มีอุณหภูมิสูงพร้อมกับอากาศที่ไหลครีบรังผึ้งโดยการดูดของใบพัดลม ทำให้อุณหภูมิของน้ำลดต่ำลง โดยจะไหลผ่านไปยังท่อยางน้ำตัวล่าง เข้าสู่ปั้มน้ำอีกครั้งเพื่อให้น้ำในเครื่องยนต์มีอุณหภูมิลดลง   ส่วนลิ้นควบคุมอุณหภูมิ หรือ วาลว์น้ำ จะทำหน้าที่รักษาอุณหภูมิความร้อนของเครื่องยนต์ให้คงที่   เพราะเครื่องยนต์จะทำงานได้สมบูรณ์แบบจะอยู่ในสะภาวะที่อุณหภูมิสูง ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับวิศวกรที่ออกแบบเคร...

พัดลมฟรีคลัตช์ “ ฟรีปั๊ม ” มีชื่อจริงว่า “ พัดลมฟรีคลัตช์ ” คือพัดลมขนาดใหญ่ นิยมติดตั้งมาจากผู้ผลิตรถยนต์ อย่างแพร่หลายในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลัง ทั้งเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซิน โดย “ ฟรีปั๊ม ” ที่มีใบพัดลมประกอบอยู่ด้วยจะทำหน้าที่ดูดอากาศให้ไหลผ่านหม้อน้ำเพื่อระบายและรักษาระดับความร้อนของเครื่องยนต์ให้เหมาะสม การทำงาน ภายในตัว “ ฟรีปั๊ม ” จะมีน้ำยา(ซิลิโคน)ซึ่งมีคุณสมบัติพิเศษคือเมื่อรับเอาอุณหภูมิที่สูงขึ้นจะมีความหนืดเพิ่มขึ้น ดังนั้นเมื่อติดเครื่องยนต์ใหม่ ๆ ตัว ” ฟรีปั๊ม ” จะยังมีความหนืดที่ไม่มาก ส่งผลให้พัดลมยังไม่แรงนัก แต่เมื่อความร้อนเพิ่มสูงขึ้น น้ำยาภายในก็จะหนืดขึ้นความฟรีน้อยลงส่งผลให้พัดลมก็จะแรงขึ้นเพื่อให้สามรถระบายความร้อนจากหม้อน้ำได้อย่างเพียงพอและมีประสิทธิภาพ เมื่อเราใช้งานรถยนต์มาเป็นเวลานาน เกิน 1 แสนกิโลเมตร แล้วเกิดปัญหาความร้อนเพิ่มสูงขึ้นตรวจสอบหม้อน้ำและระบบหล่อเย็นหากยังปกติดี “ ฟรีปั๊ม ” ก็หนีไม่พ้นต้องตกเป็นจำเลย โดยสาเหตุส่วนใหญ่มักมาจากน้ำยาภายในรั่วซึมหรือ เสื่อมสภาพ ส่งผลให้มีความหนืดไม่มากพอ จนไม่สามารถระบายความร้อนจากหม้อน้ำได้ทัน แ...