จิตวิทยา บูม กับมนุษย์: ความสัมพันธ์เชิงลึกของคนขับ Placing Boom กับโครงสร้างตึก

 

คนขับ Placing Boom หรือผู้ควบคุมรถปั๊มคอนกรีตบูม ถูกนิยามด้วยคำว่า "ความสัมพันธ์กับตึก" มากกว่าอาชีพใด ๆ เพราะการทำงานของพวกเขาคือการเชื่อมโยงความรู้เชิงกลไกเข้ากับความเข้าใจในโครงสร้างทางวิศวกรรม การบังคับแขนเหล็กยักษ์ด้วยรีโมตคอนโทรลจึงไม่ต่างจากการใช้พู่กันวาดภาพ ที่ต้องอาศัยทั้ง ความแม่นยำทางวิทยาศาสตร์ และ ความรู้สึกเชิงศิลปะ ไปพร้อมกัน

การทำงานกับวิศวกร: จากผู้ตามสู่ผู้แนะนำ

ในไซต์งานก่อสร้าง คนขับรถปั๊มคอนกรีตไม่ได้เป็นเพียงพนักงานที่ทำตามคำสั่ง แต่เป็น ที่ปรึกษาภาคปฏิบัติ ที่สำคัญยิ่งกว่าที่หลายคนคิด บทบาทของพวกเขาคือการนำความรู้ภาคสนามมาเติมเต็มแผนงานที่วิศวกรออกแบบไว้บนกระดาษ

-ถอดรหัสแผนผัง: ก่อนเริ่มงาน คนขับต้องศึกษาแผนผังและตารางการเท (Pouring Schedule) ของวิศวกรอย่างลึกซึ้ง เพื่อทำความเข้าใจว่าคอนกรีตจะถูกเทลงในส่วนใดของโครงสร้าง (คาน, เสา, พื้น) และต้องคำนึงถึงชนิดของคอนกรีต (กำลังอัด, ค่ายุบตัว) ที่จะใช้ในแต่ละจุด

-การให้คำแนะนำเชิงกลยุทธ์: ด้วยประสบการณ์ที่สั่งสมมา คนขับสามารถ ให้คำแนะนำ แก่วิศวกรได้ว่า ควร ตั้งปั๊มตรงไหน ที่จะใช้พื้นที่ในการกางขาหยั่ง (Outriggers) อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด และสามารถ กางบูมอย่างไรให้ครอบคลุมพื้นที่ การเทคอนกรีตได้อย่างต่อเนื่อง

-การควบคุมจังหวะ: พวกเขาคือผู้กำหนด อัตราความเร็วในการเท (Pouring Rate) ที่เหมาะสมที่สุดกับชนิดของคอนกรีตและสภาพของแบบหล่อ เพื่อให้แน่ใจว่าคอนกรีตจะเซ็ตตัวได้อย่างสม่ำเสมอ และไม่เกิดแรงกระแทกหรือแรงดันด้านข้างที่อาจทำให้แบบหล่อแตกเสียหาย การสื่อสารที่แม่นยำระหว่างวิศวกรและคนขับปั๊มจึงเป็นหัวใจหลักของความสำเร็จ

การเทแบบ 'อารมณ์ศิลปิน': ศาสตร์และศิลป์แห่งความแม่นยำ

แม้ว่ารถปั๊มบูมจะเต็มไปด้วยเทคโนโลยีไฮดรอลิก แต่ทักษะที่ใช้ในการควบคุมมันกลับคล้ายกับการฝึกฝนของศิลปิน

-พู่กันยักษ์ 50 เมตร: การควบคุมแขนบูมที่มีความยาว 40-50 เมตร จากรีโมตคอนโทรลเปรียบได้กับการ วาดภาพด้วยพู่กันยักษ์ ที่ปลายด้ามอยู่ไกลออกไปมาก การเคลื่อนไหวของบูมต้อง นุ่มนวล ช้า และสม่ำเสมอ

-การสยบแรงกระแทก (Reaction Force): เมื่อคอนกรีตหนักอึ้งไหลผ่านท่อด้วยแรงดันสูง มันจะเกิดแรงสะท้อนกลับ (Rebound Force) ที่พยายามจะดันแขนบูมให้สะบัด คนขับต้องใช้ความรู้สึกและประสบการณ์ในการ ต้านแรง และ ควบคุมการสั่น ของบูมได้อย่างเป็นธรรมชาติ เพื่อให้ปลายท่อที่กำลังพ่นปูนลงสู่แบบหล่อมีเสถียรภาพสูงสุด

-ความแม่นยำในพื้นที่ปิด: เป้าหมายคือการส่งคอนกรีตเหลวลงไปในแบบหล่อที่เตรียมไว้ (เช่น เสา, คาน) ซึ่งมีขอบเขตจำกัดมาก การเทต้องไม่เกิดการกระแทกกับเหล็กเสริม หรือหกเลอะเทอะภายนอก การควบคุมทิศทางอย่างประณีตในช่วงสุดท้ายของการพ่นปูน จึงเป็น จุดวัดฝีมือ ที่ต้องใช้สมาธิระดับสูงอย่างต่อเนื่อง

ความสัมพันธ์ระหว่างคนขับ Placing Boom กับตึกจึงเป็นมากกว่าการขับเครื่องจักร แต่เป็นการส่งมอบหัวใจของโครงสร้าง (คอนกรีต) ด้วยความรับผิดชอบและความแม่นยำในทุก ๆ มิลลิเมตรที่พวกเขาเทลงไป ซึ่งเป็นรากฐานที่มองไม่เห็นแต่สำคัญยิ่งต่อความแข็งแรงและอายุของอาคารที่พวกเขาสร้างขึ้นมา

----------------------------------------------------------------------------

รีวิวและรายละเอียดเพิ่มเติม Facebook
: หางาน รายได้ดี by PST
https://www.facebook.com/profile.php?id=100054608373504

: พี แมชโปร จำหน่ายรถปั๊มคอนกรีตเครื่องพ่นปูนฉาบพร้อมศูนย์ซ่อมที่มีมาตรฐาน
https://www.facebook.com/PSTgroup.pmp

: พี เอส ที ทรานสปอร์ต - บริการปั๊มคอนกรีตและเครื่องพ่นปูนฉาบ
https://www.facebook.com/PSTTransportandservice

: เครื่องพ่นปูนฉาบ by PST
https://www.facebook.com/PST.PlasteringMaching

: ช่างสีมืออาชีพ by PST
https://www.facebook.com/PSTCoolPaint

: รถปั๊มคอนกรีต Everdigm by PST
https://www.facebook.com/PST.EverdigmPump

: รถปั๊มคอนกรีตมือสอง by PST
https://www.facebook.com/PSTUsedPump

ความคิดเห็น

แสดงความคิดเห็น

โพสต์ยอดนิยมจากบล็อกนี้

การเช็ควาล์วเครื่องยนต์ 6 สูบเรียง

รูปภาพ
การเช็ควาล์วเครื่องยนต์ 6 สูบเรียง แบบเรียงลำดับการจุดระเบิดของเครื่องยนต์                 การเช็ควาล์ว คือ การปรับตั้งระยะห่างของวาล์วให้ได้ค่ามาตรฐานตามที่ผู้ผลิตกำหนดไว้ ซึ่งในการให้งานของเครื่องยนต์ย่อมมีการสึกหรอกตามระยะการใช้งานอยู่แล้ว   วาล์วไอดี-ไอเสีย ก็เช่นกัน ย่อมต้องมีการสึกหรอก   ในการเช็ควาล์ว แบบเรียงลำดับการจุดระเบิดของเครื่องยนต์ นั้นต้องรู้ถึงลำดับการจุดระเบิด โดยผู้ผลิตจะระบุไว้บริเวณฝาครอบวาล์ว โดยเครื่องยนต์แบบ 6 สูบเรียง ส่วนใหญ่โดยทั่วไป ลำดับการจุดระเบิด จะเป็น 1-5-3-6-2-4 ไอดี ไอเสีย               และที่สำคัญในการเช็ควาล์ว คือ ขนาดของฟิลเลอร์เกจ ที่จะใช้ในการปรับตั้งวาลว์ไอดี – ไอเสีย ซึ่งผู้ผลิตจะระบุไว้ในคู่มือ และ บนฝาครอบวาล์ว   โดยจะระบุ ขนาดของฟิลเลอร์เกจ ทั้ง ไอดี - ไอเสีย   เช่น ตามที่ระบุไว้ในคู่มือ ไอดี 0.2mm   ไอเสีย 0.5mm    ...
อ่านเพิ่มเติม

งานช๊อตกรีต (Shotcrete)

รูปภาพ
งานช๊อตกรีต (Shotcrete)                     Shotcrete เป็นงานพ่นมอร์ต้า หรือพ่นคอนกรีตที่ทำงานผ่านเครื่องพ่นหรือ เครื่องพ่นปูนฉาบ ด้วยแรงลมความเร็วสูง โดยการพ่นมอร์ต้า หรือ พ่นคอนกรีต ไฟยังพื้นที่ที่ต้องการ ซึ่งจะมีการเสริมเหล็กหรือไม่ก็ได้               วัสดุที่ใช้ในงาน Shotcrete ปัจจุบัน มีทั้งการสั่งคอนกรีตผสมเสร็จ หรือมอร์ต้าผสมเสร็จ มากับรถโม่ปูน เป็นการผสมสำเร็จแบบเปียกจากโรงงาน ซึ่งอาจใส่หินเกล็ด เป็นมวลคละหยาบก็ได้ หรือ วัสดุแห้งที่ต้องผสมเอง อันประกอบด้วย ปูนซิเมนต์ ,ปอซโซลาน (Pozzolan) ซึ่งคือ วัสดุที่มีองค์ประกอบทางเคมีประกอบไปด้วย ซิลิกา และอลูมินา อยู่ในปริมาณสูง เมื่อบดเป็นผงละเอียด จะมีความสามารถทำปฎิกริยากับแคลเซียมไฮดรอกไซด์ ที่อุณหภูมิปกติและเมื่อมีความชื้นแล้วเกิดเป็นสารประกอบซึ่งมีคุณสมบัติในการยึดประสาน ผสมกับมวลคละหยาบหรือมวลคละละเอียด โดยขนาดของ มวลคละนี้จะเป็นตัวกำหนดว่า การพ่นจะใช้หัวพ่น(Nozzle) ขนาดเท่าใด...
อ่านเพิ่มเติม

ระบบผนังหล่อในที่ โดยใช้แบบ อลูมิเนียมฟอร์มเวิร์ค

รูปภาพ
ระบบผนังหล่อในที่ โดยใช้แบบ อลูมิเนียมฟอร์มเวิร์ค ( Aluminum Formwork) ระบบผนังมอร์ต้าหล่อในที่ ถูกคิดค้นวิธีการทำงานแบบต่างๆ เพื่อทดแทนการก่ออิฐฉาบปูนแบบเดิมซึ่งมีข้อเสียเรื่องคุณภาพผนังไม่แน่นอนขึ้น โดยคุณภาพผนังขึ้นอยู่กับฝีมือและความเอาใจใส่ของช่าง ตลอดจนวิธีการทำงานที่ถูกต้องและการควบคุมงานที่ดี ระบบผนังมอร์ต้าหล่อในที่ ที่ได้รับการพัฒนามีหลายแบบ ได้แก่ ระบบผนังมวลเบา เสริมโครงเหล็ก ไม่แกะแบบออก และ ระบบ Aluminum Formwork โดยมีรายละเอียด ดังนี้ 1.     ระบบผนังมวลเบา เสริมโครงเหล็ก ไม่แกะแบบออก ได้แก่ FULFiLwall จากSCG Building Tech   และ SHERA infillwall โดยมีวิธีการทำงานคล้ายกัน คือ -       ติดตั้งโครงคร่าวเหล็กชุบกัลป์วาไนซ์ หรือ โครงเหล็กชุบสังกะสีเป็นโครงสร้างผนัง -       บุผนังหน้าหลังด้วย แผ่นไฟเบอร์ซิเมนต์บอร์ด โดยการการปิดผนัง จะเดินท่อร้อยสายระบบไฟฟ้าประปาให้แล้วเสร็จก่อน -       ปั๊มหรือเทมอร์ต้ามวลเบา เข้าไปทางช่องเปิดด้านบนของระบบผนัง ส่วนใหญ่จะเว้นช่องด้านบน 5-1...
อ่านเพิ่มเติม